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提高你的遙控飛機3D吊機技術

近期看到很多朋友想玩3D花色飛行,但又很少見到這方面的介紹文章,我決定將自己一年多探索到的一些心得、感覺、技法整理,供大伙參考。希望更多的人加入3D飛行遊戲。
3D飛行的特點:
    飛機飛行時,舵面受力有兩方面:飛行氣流+漿氣流。正常飛行時,主要靠飛行氣流,漿氣流的影響可以忽略。3D飛行則兩種氣流都用上,失速動作將以漿氣流為主,3D機的舵面巨大,就是因為這個。低速或失速,使氣流對飛機的「握持力」降低,一些平時被忽略的因素全部呈現出來:慣量的因素(俯仰、滾轉、擺動和前進),陀螺效應等。而這些因素的響應時間和動力有關。市面售賣3D(練習)機都很輕盈,翼載荷低,約30-40g/qdm,這些附加因素不明顯。如果 80g/qdm以上的象真花式機,這些因素就必須面對了。
吊機
    吊機有兩種,一種是「扭力轉」飛機垂直地面,飛機轉動(和漿相反方向);另一種是迎風"仰停",有人起了春宮動作般的美名:「抬頭望月」。兩種都是靜態飛行,但有本質的區別:
扭力轉:
    飛機相當空氣是0速(全失速),「飛行氣流」對飛機的「握持力」最低,飛機在漿的反扭力下滾轉,舵面只受漿氣流的影響。
仰停:
    飛機與地面有較大的仰角(不是垂直),飛機相對空氣速度是風速,視覺上相對地面速度為0。「飛行氣流」(風速)仍然對飛機有「握持力」,3D練習機而言,通常足以化解漿的反扭力的影響(或小許副翼),飛機不會旋轉;舵面受到飛行氣流和漿氣流的共同作用;飛行氣流對主翼有一定的乘托,所以對動力要求較低,也省油。仰停實質上是大仰角迎風失速飛行,是非常好玩的花色,但不認為是真正意義上的懸停,儘管視覺相似。以下所指的吊機是「扭力轉」。
訓練特點:
    深圳是模型飛機和發動機的主要產地,便利條件下玩吊機稍早(約1年半前)。至今,見過極高天分,用我的飛機,第3箱油就能離地1米吊機、也見過在我後面不久玩「仰停」,都一年多了,到現在還聽說不會「扭力轉」的。天份是一方面,方法也很重要。
    吊機訓練和其他飛行訓練一樣,要快速反應,必須在大腦形成條件反射區。仰停,在大腦形成的反射區是兩維、平面的;而扭力轉則是多維、立體的。如果一開始就練單面仰停,不管技巧多純熟,再玩扭力轉將會比沒玩過的人困難得多。估計重新建立多維反射區,會受到已有的反射區干擾、影響。何況在已有反射區干擾下也很難建立。一張白紙,要怎麼寫、畫都可以,弄髒了再來,可不容易。就是說,不存在仰停-扭力轉分步進、先後的問題。如果開始練扭力轉,多方位仰停自然就是囊中物。因為看到多位同好無意中滑入這習慣漩渦,或受網上照片誤導。望借此貼,能提醒一二。
    吊機比仰停難,但如果你不是急於接受行外人士的掌聲和歡呼,就請直接練吊機。方法得當,也不難。它還可以作為練習其他3D花式飛行時的逃生、改出安全平台。
心理準備
    吊機和其他3D飛行一樣,屬失速類飛行。我們經驗中,失速意味著危險,摔機.令人緊張,判斷和控制容易出現問題.另外,吊機難度最近被過分渲染,對有意嘗試者造成心理壓力。說穿了,只不過比練習機降落稍難。這是一種全新飛行方式,除了逃生外,要暫時放下以往的飛行習慣。新方式有不習慣時,也不需要驚慌,盡量去感受。因為這些是完全可以控制、安全的。同時也是必須要面對經歷,可以很快能適應的。老夫眼朦、耳背、手震、還帶少量癡呆,幾個起落間基本掌握扭力轉,何況年輕帥哥們。必須指出,以前看吊機影像時,總覺得飛機是經過精確調整,自身就已經達靜態平衡。修舵是為抵消環境因素影響(干擾氣流)。試過後,覺得這想法不完整。吊機時飛機在不斷擺動中是處求動態平衡,少量偏差是完全可以修正。商品3D練習機,出廠時已經考慮到這些因素,一般無須特別調整,按組合說明書設定就可以了。
舵面使用:
    練吊機不能用副翼制止飛機旋轉,只使用升降舵和方向舵,副翼只在逃生時使用,原因是:3D練習機的副翼基本從翼尖到達機身,漿氣流只對是靠近機身的一小段副翼,有少量作用。如果是G202,CAP232等象真機,副翼離機身遠,只在翼尖部分,漿氣流對副翼將幾乎毫無作用,練出來的手法將使不上。除非把飛機上下流竄,借氣流才有副翼的作用(這我還真見過)。因為這樣的考慮,我當初才不使用副翼練吊機。板身機看起來總覺變態,還是象真花式機來勁。習慣上,我們會使用副翼控制飛機滾轉。飛機反扭力自旋,會不自覺使用副翼,不然會有失控感,要注意。
用升降舵控制飛機的俯仰;用方向舵控制左右擺動,保持飛機垂直向上!
練習
小試感受失速、漿氣流對舵面的影響:
1,進入失速(進入方式很多,以下是方式比較溫柔)a,平飛、收油,當飛機速度下降;b,需要少量拉桿才能維持平飛時,加大拉桿量讓飛機以20-30度仰角平飛;c,維持姿態和高度,當飛機開始下沉、有些失控,進入失速態;
2,拉足桿、急盡風門,做小半徑急觔斗,小油改平出。
    請注意,它和平時做的觔斗有本質區別:是在失速狀態下,靠漿氣流完成的。這小試動作,看上去,更像體操單槓大迴環。多試幾次,細心感覺,是否覺得有點新鮮,過癮的?
吊機練習
1,進入失速;2,拉足桿、急盡風門,把飛機垂直拉起。3,風門控制並保持高度;升降舵控制俯仰;方向舵控制左右,保持飛機垂直。
小提示:
1,試舵 (不用擔心反舵)
    飛機很快自旋,不要理會飛機的方向,目測飛機是否垂直。如有偏差,要分清俯仰還是左右,憑感覺用小舵試糾正:如果偏差改善,同一方向繼續使舵;如果偏差惡化,迅速反方向大舵糾正。
請注意:
失速時的舵面效應=[舵量]X[風門(轉速)]X[用舵時間]。
    注意舵量和風門的配合。有可能的話,盡量選用4C發動機,它的油門反應比2C快很多。2C發動機只能靠舵量和用舵時間調節。
2,有些飛機的俯仰和擺動慣量較大,當糾正後還有繼續擺動的傾向,反方向小舵制止。
3,吊機高度,太高姿態判斷困難,根據各自的逃生能力盡量低,通常在10米左右。
4,練習時,如果有風,任由飛機隨風飄走,但一定要保持飛機垂直!遠了回到上風再來。因、 此,選無風或小風的天氣是必要的。經驗中,早上太陽未發火前,風很小。
5,每次下來,趁感覺還在,有必要作快速總結分析。
6,吊機練習需要高度集中精神,要避免分神。請打招呼的同好別誤解沒禮貌。
    經過40-60分鐘訓練,大腦的反射區已經基本形成。如果可以吊10-20秒,旋轉3-5圈,恭喜你,你已經基本掌握吊機了!儘管看上去有些搖晃,練習3-4個週末,錯舵率減少、用舵準確後,就可以降低高度,爽吊一把了。
吊機就這麼簡單!!
     要提醒注意了,這時候最容易摔機!因為這時開始放肆,圖刺激~~。的開始練習時,小心翼翼,倒不摔。各自需要根據自己的心理承受能力,在刺激和麻煩間取平衡。3D遊戲圖的,不就刺激嗎?摔機也沒什麼可怕的,我以前介紹過「紙巾快速補機法」,可以輕鬆再飛。
設置
舵面
    吊機不需要很大的舵面角度,考慮初練者逃生、其他花式需要,設為45度為宜。我的舵面一般設為略大於45度:50度。再大對於控制來說就沒意義了。由於舵面大,操控機構的回差(虛位)在舵面上有較大的反映,除油門外,最好使用帶軸承的優質舵角;舵機搖臂輸出使用(直升機用)球頭。鉸鏈最好選用帶軸的,紙鉸鏈會在大舵時抵消很多的舵機扭力。而且作用舵面淨扭力減少,舵面反應會變慢重心設定
    按正常平飛設定即可,無須特別設定。重心和機翼受力有關,吊機時,機翼乘托力為0,只起到自旋時阻力板的作用。仰停對重心倒是敏感的,如有吊機功力,怎麼仰停都沒問題。由於本人近日公務繁忙,以下從簡,日後另文祥述
拉力線與平衡
3D練習機一般不需要調整。像真機類的設置,日後另文祥述。
動力
    最好使用四沖程發動機,它有兩好處:1,油門響應快,可以產生短暫的強氣流影響尾舵而飛機的拉力和速度並無太大的改變。2C發動機當漿氣流(轉速)到需要的時候,飛機的累積速度會增加到脫離失速態,吊機沒問題,其他花式會受制。2,省油,同樣拉力下,油耗是2C的1/2,這對飛機的拉重比提升有好處。儘管燃料費用並不節省。4C發動機最好使用減震架。
拉重比:
    起碼1.2以上,因為用舵時,舵面產生橫向分力的同時,也產生機尾方向的分力,會抵消部分漿拉力。所以用舵時,油門同步「點油」是有必要的,這也是使用4C發動機的理由。聽說TS新出專為3D使用的52級2C發動機,也可以考慮。
漿:仰停時,比較畏懼反旋力,所以喜歡使用漿角小的漿,如果拉力足夠,大漿角滾轉得爽,快。
電子設備:
    推薦使用S3001舵機,3D機的舵機軸徑向力很大,3001輸出軸有滾珠軸承,磨損和和虛位小;FUTABA的舵機設計有過人之處,在9V下使用仍然正常,但大於8V電機容易損壞,7.5V以下使用是安全的。我的飛機,都採用兩節1200mAH鋰離子電池,專門設計的超低動態內阻7.0V穩壓電源,使用一年多了,仍然反應凌厲,媲美500元的快速舵機。日後另文祥述
遙控器設定:
1,除風門外,所有舵機輸出設定在150%;
2,曲線:副翼25%;升降舵和方向舵不大於35%;逐步減小,我現在用線性(0%)。
3,混控:吊機不需要混控。我的飛機只設ELE-FLAP,用於平螺旋和空中急停。
    有些遙控器沒有方向舵曲線,可以用"rudder-rudder"跌加,獲得折線響應。日後另文祥述
    以前飛完教練機,問老鳥3A如何,回答說:一條直線可能要飛10年!免!我的目的,是弄點刺激的娛樂把戲,在週六、日上午鬧出一身汗後,回家洗個澡午睡。鬧3A的話可能一條直線都沒飛完,就睡著、摔機了!這種事有專門的人去折騰。偶然機會,從觔斗機開始玩起花式飛行,仔細探索起來還挺有味道。如果把3A飛機和遊戲比喻為經過淨化的世界的話,像真機的花式飛行就是還原了的真實世界。我現在倒有興趣挑戰精確飛行。
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