進場著陸是遙控模型飛行中最基礎、也是相對較難掌握的一個飛行動作。又是整修飛行過程中最容易發生事故的一個環節。進場著陸是指模型飛機逆風進入著陸航線，依次飛行五條邊和四個轉彎，最後觸地滑行至停車的過程。第四個轉彎是最重要的一環，正確處理好這個轉彎後的各種情形，進場著陸也就成功了百分之八十。
第四個轉彎處的修正
模型飛機進場著陸在完成了最後一個90°轉彎進入第五邊航線時，可能由於轉彎過度(或不足)而造成機頭偏向操縱者的身體前方飛行區域(或是操縱者身體後方區域)。這時應立即進行修正，使飛機對準跑道，並沿著一定的下降坡度滑向著陸地點。右轉著陸轉彎過度(或不足)的修正如果飛機右轉過度，通常會是右翼偏低，機頭偏向跑道中心線內側。為了矯正機翼，應同時將副翼和方向舵桿推向左側，使飛機停止繼續右轉，保持狀態至飛機轉回對準跑道。如果向左的桿量過多，可以通過少許的右方向舵進行補償。
如果右轉彎不足，通常會是機頭偏向跑道中心線的外側。糾正過程與之相反。
轉著陸轉彎過度(或不足)的修正
當遇到需要左轉進場著陸時，你會覺得有些彆扭。其實無需害怕，飛行前在腦海中反覆預演幾次，問題也就解決了。如果左轉著陸轉向過度，需將副翼和方向舵桿推向右側來校正飛機的方向；如果左轉不足，糾正過程與之相反。
五邊航線的修正
模型飛機現在已成功地對準跑道，進入了第五邊航線。正常情況下，飛機將保持狀態滑向著陸地點。但現實中情況往往變化多端，你需要第一時間作出判斷。
風門的修正
模型飛機的動力就是高度。在第五邊航線飛行中，如果發現飛機下降過快，將風門推大就可以增加高度。同樣如果迎面有風，也應將風門推大以增加動力，防止失速；風越強，風門也應開的越大。右轉著陸偏離跑道中心線的修正模型飛機成功對準跑道，但有時飛行航線並未與跑道中心線平行，這時需要方向舵桿推向右側，飛機就會往航線內側方向靠近跑道中心線(圖五A機)。反之亦然。(圖五B機)。
左轉著陸偏離跑道中心線的修正
當模型飛機是以左轉著陸方式進入第五邊航線時，如果飛機是在跑道中心線的左側，將方向舵桿推向右側。(圖六A機)反之亦然。(圖六B機)。
風狀態下的進場著陸
側風是遙控模型飛機進場著陸時最可怕的障礙，許多飛行事故都是側風造成的。側滑著陸可以解決這個障礙，保證你的模型飛機安全落地。
右轉進場著陸
如果側風從模型飛機右邊吹來，進場著陸的第四個右轉要稍大於90°。使飛機機頭轉過跑道中心線，帶一定的右偏航角進入第五邊航線。調整副翼和方向舵向右的桿量，使飛機保持在一定的右坡度和右偏航角狀態下側滑進場(圖七A機)。側風的速度和相對跑道的角度越大，飛機所需要的坡度和偏航角也越大。在側滑進場過程中，隨著風速和風向的變化，副翼和方向舵桿也應不斷調整。如果飛機的右翼開始向上抬升，加大向右的副翼桿量，使右翼保持一定的下沉；如果飛機的右翼開始向下沉，則將副翼桿推向左側，使右翼抬升。在模型飛機距觸地點5米左右時，交叉控制副翼和方向舵桿。保持副翼的右桿量，將方向舵桿推向左側，使飛機在帶右坡度的狀況下，機身對直跑道中心線著陸。此時如果機頭偏向航線內側，則加大左方向舵桿量；如果機頭偏向航線外側，則減小左方向舵桿量。反之亦然。。
轉著陸
又是一個你不習慣的進場方式，不用擔心。飛行前反覆預演多次這個著陸過程，實際飛行時你就不會怯場。如果側風從模型飛機的右側吹來，進場著陸的第四個左轉要稍小於90°，調整向右的副翼和方向舵桿量，使模型飛機在右坡度和右偏航角的狀態下側滑進場(圖九A機)。如果飛機在側滑過程中右翼開始向上抬升，加大向右的副翼桿量；如果飛機的右翼開始下沉，將副翼桿推向左側。在模型飛機距觸地點5米左右，保持向右的副翼桿量，將方向舵桿推向左側，校直飛機，帶右坡度降落在跑道中心線上(圖九B機)。反之亦然。地面訓練是提高操縱者飛行技術的一個最安全、有效的途徑。將飛機放在地上，通過在腦海中預演各個過程，雙手反覆練習這些技術，到實際飛行時，你會發現有事半功倍的效果。 |
